سلام میهمان گرامی برای استفاده از کلیه امکانات انجمن لطفا ثبت نام کنید جهت عضویت در انجمن اینجا کلیک کنید بعد از عضویت شما تمامی امکانات انجمن که در اختیار کاربران می باشد در اختیار شما قرار خواهد گرفت.همچنین اگر قبلا ثبت نام کردید لطفا وارد حساب کاربری خود شوید.
نیروی هوایی آلمان Luftwaffe بخش 7
انتخاب رنگ سبز انتخاب رنگ آبی انتخاب رنگ قرمز انتخاب رنگ نارنجی انتخاب رنگ تیره انتخاب رنگ زرد انتخاب رنگ بنفش
خوراک آر اس اس توییتر فیس بوک
آیا میدانید :
هواشناسی
آپلود سنتر
تعرفه تبلیغات
مترجم انلاین
لینکستان

از شما دوستان و علاقمندان به صنعت هوانوردی دعوت میشود در مطالب و نظرات انجمن شرکت کنید تابتوانیم سایتی اموزشی و پربار را در اختیار شما عزیزان قرار دهیم .
https://telegram.me/pilotairline
نمایش نتایج: از 1 به 2 از 2

موضوع: نیروی هوایی آلمان Luftwaffe بخش 7

  1. Top | #1

    http://up.vbiran.ir/images/rgk38wbh3cfxod62rhr2.gifhttp://up.vbiran.ir/images/rgk38wbh3cfxod62rhr2.gifhttp://up.vbiran.ir/images/rgk38wbh3cfxod62rhr2.gifhttp://up.vbiran.ir/images/rgk38wbh3cfxod62rhr2.gifhttp://up.vbiran.ir/images/rgk38wbh3cfxod62rhr2.gifhttp://up.vbiran.ir/images/rgk38wbh3cfxod62rhr2.gif

    بلند اسمان جایگاه من است
    تاریخ عضویت
    Jan 2015
    عنوان کاربر
    سرپرست سایت
    شماره عضویت
    1
    میانگین پست در روز
    0.31
    محل سکونت
    تهران
    نوشته ها
    502
    تشکر ها
    7
    تشکر شده 7 بار در 5 ارسال.
    حالت من : Khoshhal
    نوشته های وبلاگ
    2

    رتبه نمایشگاه

    نیروی هوایی آلمان Luftwaffe بخش 7

    Junkers Ju 287یکی از جالب توجه ترین هواپیماهای جنگ جهانی دوم نتیجه کارهای مهندس هانس ووکه بود که در اوایل سال 1943 بر مبنای تولید بمب افکن سنگین با سرعت بالاتر از جنگنده های آن زمان، آغاز گردید. پاسخ چنین طرحی، موتور های جت و بال های متمایل ( Swept-wing ) بود، اما سرعت پائین بال های مایل مشکل ساز بود. ووکه راه حل آن را در بال های متمایل به جلو می دانست. اولین طرح Ju 287 V1 نام گرفت که بال های متمایل به جلو بر روی بدنه He 177، دم Ju 388 و دماغه بوئینگ B-24 غنیمت گرفته شده، سوار شدند. دو موتور جت بر زیر لبه ای بال قرار داشتند و دو موتور دیگر جت در دو طرف قسمت جلویی بدنه سوار شده بودند. برای بلند شدن یک جفت موشک Walter 501 در زیر هر یک از موتورها نصب شده بود که بعد از بلند شدن به بیرون پرتاب می شدند.این پلت فرم ابتکاری در 16 اگوست 1944 اولین پرواز خود را انجام داد و 17 پرواز بدون حادثه را انجام داده و صحت طرح تائید گردید.کار بر پیش نمونه V2 با طرح جدید بدنه وشش موتور ( هر سه موتور در یک خوشه و در زیر یک بال ) متمرکز گردید. پیش نمونه V3 دارای کابین با فشار تعدیل شده بود و دارای محفظه حمل سلاح بود و طرحی برای Ju 287 A-1 محسوب می شد. برای Ju 287 A-1 حمل حدود 4000 کیلوگرم بمب با سرعت 793 کیلومتر در ساعت و برد 1585 کیلومتر در نظر گرفته شده بود. پیش نمونه V2 هنگامی واقعا تکمیل شد که نیروهای شوروی کارخانه را مورد حمله قرار دادند. هواپیما و تیم طراح از جمله (( ووکه )) به روسیه برده شدند و هواپیما برای اولین بار در سال 1947 پرواز کرد. مشخصات Junkers Ju 287 V11- تیپ: پلتفرم آزمایشی آئرودینامیکی2- دارای چهار موتور Junkers Jumo 004B-1 توربوجت هر یک به قدرت کشش 8.83 کیلونیوتن3- حداکثر سرعت: 558 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 6000 متری4- وزن خالی: 12500 کیلوگرم5- حداکثر وزن: 20000 کیلوگرم6- گستره بال: 20.11 متر7- طول هواپیما: 18.30 متر8- مساحت بال: 61 متر مربع Junkers Ju 290بمب افکن های سنگین در لوفت وافه طرفداران کمی داشت و معمولا با موفقیت همراه نبود. همانند He 177، یونکرس Ju 290 هم از این دست بود که در ابتدا و در سال 1936 تحت عنوان Ju 89 و بمب افکن شروع و به مدل ترابری Ju 90 رسید. در سال 1936، سه پیش نمونه Ju 89 چهار موتوره در حال ساخت بودند اما با پرواز درآمدن اولین پش نمونه، در طی سال های بعدی برنامه کنسل شد. با توجه به حجم کار بالا انجام شده، یونکرس مجوز استفاده از قطعات پیش نمونه سوم را برای یک هواپیما ترابری تحت عنوان Ju 90 را گرفت. پس از پرواز اولین پیش نمونه Ju 90 در 28 اگوست 1937، توجه خطوط هوایی به آن جلب گردید. پس از 3 پیش نمونه، یک مجموعه 10 فروندی از Ju 90B-1 و دارای 38 تا 40 صندلی برای خطوط هوایی مد نظر قرار گرفتند و علیرغم از دست رفتن 2 پیش نمونه در سانحه، لوفت هانزا 8 فروند را با موتورهای BMW 132H سفارش داد. 2 فروند دیگر را خطوط هوایی آفریقا جنوبی سفارش داد که هرگز تحویل داده نشد. با شروع جنگ، لوفت وافه Ju 90-B ها را برای حمل و نقل از لوفت هانزا تحویل گرفت. از چهارمین مدل، طرح با تغییراتی در بدنه، بال و دم همراه بود و از آنجا به بعد تحت عنوان Ju 290، هواپیمای شناسایی دریایی شناخته شد. دو پیش تولید Ju 290A-0 با موتور BMW 801L هر یک به قدرت 1600 اسب بخار و به دنبال آنها پنج فروند Ju 290A-1 برای حمل و نقل وارد خدمت شدند. دو فروند در نبرد استالینگراد مورد استفاده بودند که یکی از آنها پس از بلند شدن، سقوط کرد. اولین 3 فروند Ju 290A-2 در تابستان 1943 تحویل داده شد و به دنبال آن 3 فروند Ju 290A-3 با موتور های جدید وارد شدند. واریانت بعدی Ju 290A-4 ( 5 فروند ) با تسلیحات جدید ساخته شد و 11 فروند Ju 290 A-5 دارای محافظ تانک های سوخت بهتری بود و موقعیت مسلسل ها اصلاح شده بود. واریانت 290 A-6 فقط یک فروند و به منظور ترابری ساخته شد. واریانت A-7 به عنوان بمب افکن شناسایی و با قابلیت حمل موشک در زیر بال طراحی شد که از 25 فروند در نظر گرفته شده فقط تهداد اندکی کامل شد که وارد خدمت نشدند. با تغییر اندک A-8 ها در همان زمان ساخته شدند که فقط 2 فروند تکمیل شد و یکی از آنها در سال 1956 در چک اسلواکی اسقاط شد. سه فروند A-9 به عنوان شناسایی دریایی با افزایش ظرفیت سوخت کامل گردید. آخرین ورژن Ju 290B-1 بود که فقط یک پیش نمونه از این بمب افکن سنگین دور برد و پرواز در ارتفاع بالا در سال 1944 پرواز نمود. تولید Ju 290 در پائیز 1944 به دلیل فقدان مواد موزد نیاز پایان یافت.آخرین توسعه بر روی Ju 290 هواپیمای 6 موتوره Ju 390 بود که گستره بال آن 55.35 متر، طول آن 33.60 متر و مساحت بال آن 264 متر مربع بود. دو پیش نمونه از آن ساخته شد که هر دو در سال 1943 پرواز نمودند. یکی از آنها از بوردو در فرانسه تا 19 کیلومتری سواحل شمالی نیویورک ( برای آزمون چگونگی بمباران نیویورک از اروپا ) پرواز نمود، طرحی که در آینده دنبال نشد. مشخصات Junkers Ju 290A-71- تیپ: بمب افکن شناسایی دور برد دریایی2- دارای چهار موتور BMW 801D چهارده سیلندر پیستونی هر یک به قدرت 1700 اسب بخار3- حداکثر سرعت: 440 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 5800 متری4- سرعت کروز: 355 کیلومتر در ساعت5- سقف پرواز: 6000 متر6- برد: 6090 کیلومتر7- وزن خالی: 33005 کیلوگرم8- حداکثر وزن هنگام برخاستن: 46000 کیلوگرم9- گستره بال: 42 متر10- طول هواپیما: 29.15 متر11- ارتفاع هواپیما: 6.83 متر12- مساحت بال: 203.60 متر مربع13- دارای 6 مسلسل 20 میلیمتری و یک مسلسل 13 میلیمتری و قابلیت حمل 3000 کیلوگرم بمب. Junkers Ju 352 Herkulesبه دنبال موفقيت بزرگ Ju 52/3m در خطوط هوايي پيش از جنگ، يونكرس به دنبال آن و بعد از چند طرح، Ju 252 را معرفي كرد. Ju 252 هواپيماي تمام فلزي با موتور Jumo 211 بود. با توجه به كمبود مواد اوليه و خام براي ساخت هواپيما، در بهار 1942 يونكرس تصميم به ساخت Ju 252 با بدنه چوبي و موتور BMW Bramo 323R-2 نمود. اين هواپيما كه خيلي شبيهJ u 252 بود نام Ju 352 گرفت كه بال هاي آن چوبي بود. در انتها داراي در هيدروليكي بود كه براي حمل سريع تر بارهاي سنگين كارآيي بالاي نشان داد. د. پيش نمونه توسط كارخاه ساخته شد. اولين آن تحت عنوان Ju 352 V1 اولين پرواز خود را در اول اكتبر 1943 انجام داد و دومين پيش نمونه تحت عنوان V2 به فاصله كمي بعد از آن پرواز نمود و بلافاصله 10 فروند پيش توليدJ u 352A-0 سفارش داده شد. نمونه هاي 352A-1 از فوريه 1944 به لوفت وافه تحويل داده شدند. اما از تابستان 1944 به دنبال وضعيت بد جنگ، و متوقف شدن توليد هواپيماهاي ترابري، توليد اين هواپيما هم متوقف گرديد. در مجموع دو پيش نمونه، 10 فروند 352A-0 و 33 فروند 352A-1 ( 45 فروند ) توليد گرديد. تا 25 آوريل 1945 هنوز 23 فروند وجود داشت كه اكثر آنها با حمله نهايي متفقين از بين رفتند و تنها دو فروند باقي ماند. كه يكي از آنها براي بررسي بيشتر به بريتانيا برده شد و ديگري به چك اسلواكي برده شد كه به عنوان هديه دولت به استالين داده شد. مشخصات Junkers Ju 352 A-11- تيپ: هواپيما ترابري متوسط2- موتور: داراي 3 موتور BMW Bramo 323R-2 نه سيلندر هر يك به قدرت 1200 اسب بخار3- حداكثر سرعت: 370 كيلومتر در ساعت4- سقف پروازي: 6000 متر5- برد: 2995 كيلومتر6- وزن خالي: 12769 كيلوگرم7- حداكثر وزن هنگام بلند شدن: 19595 كيلوگرم8- گستره بال: 34.21 متر9- طول هواپيما: 24.60 متر10- ارتفاع هواپيما: 5.75 متر11- مساحت بال: 128.19متر مربع12 داراي يك مسلسل 20 ميليمتري Junkers Ju 388با شکست برنامه Junkers Ju 288 به دلیل مشکلات فنی، وقفه و شکافی در برنامه بمب افکن های دوربرد و با سرعت بالا ایجاد شده بود که با ابتکار یونکرس برنامه به سمت دیگری رفت. یونکرس با توسعه در برنامه Ju 188 ، در سه فروند از آنها Ju 188J, Ju 188K و Ju 188L به ترتیب Ju 388J به عنوان جنگنده در هر نوع آب و هوایی، Ju 388K به عنوان بمب افکن و Ju 388L به عنوان هواپیمای شناسایی- عکسبرداری را طراحی نمود. هواپیمای شناسایی با ارتفاع بالا در اولویت قرار داشت و به این ترتیب اولین پیش نمونه Ju 388L-0 بود که از تغییر Ju 188T حاصل گردید. به دنبال آن اولین مجموعه پیش تولید از تبدیل Ju 88S حاصل شده و در اگوست 1944 به لوفت وافه تحویل گردید. در مجموع 47 فروند Ju 388L تا هنگامی که اولویت تولید آنها از بین رفت تا دسامبر 1944 تولید گردید. فقط 3 فروند پیش نمونه از واریانت Ju 388J که یک جنگنده بود تولید شد و 10 فروند پیش تولید Ju 388K-0 و 5 فروند Ju 388K-1 تولید گردید. مشخصات Junkers Ju 388L-11- تیپ: هواپیما شناسایی- عکسبردار ارتفاع بالا با سه سرنشین2- موتور: دارای دو موتور BMW 801TJ پیستونی 14 سیلندر، هر یک به قدرت 1890 اسب بخار3- حداکثر سرعت: 615 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 12285 متری4- سقف پرواز: 13440 متر5- حداکثر برد با مخازن سوخت خارجی: 3475 کیلومتر6- وزن خالی: 10252 کیلوگرم7- حداکثر وزن هنگام بلند شدن: 14675 کیلوگرم8- گستره بال: 22 متر9- طول هواپیما: 15.20 متر10- ارتفاع هواپیما: 4.35 متر11- مساحت بال: 56 متر مربع Messerschmitt Bf 109در تمامی طول جنگ جهانی دوم Messerschmitt Bf 109 نشانه جنگنده های لوفت وافه محسوب می شد. جزء تک خال های آلمان محسوب می شد و نسبت به همه هواپیما های دول محور، بیشترین هواپیما را از بین برده بود. فقط تعداد اندک شماری جنگنده در آن زمان بهتر از Bf 109 بودند. این هواپیما در زمان جنگ های اسپانیا وارد سرویس شد و تا انتهای جنگ ستون فقرات لوفه وافه را شکل می داد. حتی بعد از پایان جنگ به سرویس ادامه داد و در اسرائیل دوباره وارد نبرد شد. در اواسط دهه 1930 میلادی لوفت وافه در فکر تجدید طرح جنگنده و بمب افکن ها بود. جنگنده های آلمانی همانند بسیاری از کشورهای دیگر، هواپیماهای دوباله بودند، اما Willy Messerschmitt قبلا Bf 108 را به صورت تک باله طراحی نموده بود که برای زمان خودش هواپیمای پیشرفته ای محسوب می شد. قبل از پرواز آن، جنگنده تک نفره دیگری را طراحی نموده بود ( Bf 109 ) که برای رقابت با طرح Arado ، Focke- Wulf و Heinkel آماده بود که از این میان فقط طرح Heinkel ، He 112 بطور جدی وارد رقابت شد. در اکتبر 1935 ده فروند پیش نمونه He 112 و Bf 109 سفارش داده شد. اولین پیش نمونه با موتور رورلزریس پرواز نمود و دومین آن چند ماه بعدتر با موتور یونکرس Jumo 210A به پرواز درآمد. هواپیماها 109B-1 از اوایل سال 1937 به لوفت وافه تحویل شد. در تابستان 1937، پنج فروند از Bf 109 ها به نمایشگاه بین المللی در زوریخ برده شدند. تا سپتامبر 1938 بیشتر از 600 فروند تولید شده بود( شامل Bf 109-C ها ). اولین محموله صادراتی آن شامل 10 فروند Bf 109C بود که بین دسامبر 1938 و ژانویه 1939 به سوئیس صادر شد. با واریانت Bf 109E از سال 1939 این هواپیما وارد تولید انبوه گردید. هنگام شروع جنگ جهانی دوم در اول سپتامبر 1939، لوفت وافه دارای بیش از هزار فروند Bf 109 f بود که به تولید 140 فروند در ماه رسیده بود. در سال 1940 تولید به 156 فروند در ماه رسیده بود. تعدادی از زیر واریانت ها وارد سرویس شدند که ار آن جمله می توان به نمونه منطقه گرمسیری اشاره نمود که برای نبردهای شمال افریقا در نظر گرفته شده بودند. از اواخر سال 1940 هواپیما دچار تغییرات کلی شد و واریانت Bf 109-F پدیدار شد. از سال 1941 مسراشمیت دارای رقیبی به نام Focke-Wulf Fw 190 شد. واریانت Bf 109G از سال 1942 تحویل گردید. تولید آن در سال 1942 به 2700 فروند رسید و از سال 1943 در مجارستان حدود 600 فروند تولید گردید. واریانت Bf 109G-6 به عنوان جنگنده شبانه مورد استفاده قرار گرفت اما به دلیل شرایط سخت زمستان چندان جالب نبود. علیرغم بمباران های شدید آلمان در سال 1944، تولید آن به 14000 فروند رسید. کل تولید آن به حدود 35000 فروند برآورد می شود که بعد از سری ایلوشین Ir-2 که حدود 42300 فروند بود در مقام دوم قرار دارد. واریانت Bf 109H جنگنده با ارتفاع پرواز بالا بود که دارای کابین با فشار تعدیل شده بود. مشخصات Messerschmitt Bf 109G-61- تیپ: جنگنده تک سرنشین2- دارای یک موتور Daimler-Benz DB 605 AM دوازده سیلندر به قدرت 1475 اسب بخار3- حداکثر سرعت: 620 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 6900 متری4- سقف پروازی: 11550 متر5- برد: 600 کیلومتر، یا 1000 کیلومتر با مخزن 300 لیتری خارجی6- گستره بال: 9.92 متر7- طول هواپیما: 9.02 متر8- ارتفاع هواپیما: 2.59 متر9- مساحت بال: 16.20 مترمربع10- دارای یک مسلسل 30 میلیمتری که از بین پره های ملخ تیراندازی می کرد، دو مسلسل 13 میلیمتری در بالای موتور. Messerschmitt Bf 110در اواسط دهه 1930 لوفت وافه قصد افزایش توان نظامی اش با ساخت تعدادی هواپیما جدید داشت و در این میان Messerschmit Bf110 ( جنگنده دو موتوره ) به همراه طرح های از Focke-Wulf و Henschel وارد رقابت شدند. تمامی آنها در ابتدا جنگنده های سنگین بودند اما توانایی تبدیل به بمب افکن با سرعت بالا را داشتند. از میان Messerschmit برنده شد و سه پیش نمونه ساخته شد که در 12 می سال 1936 اولین پرواز را انجام داد. آنها دارای موتور 910 اسب بخار Daimler-Benz DB 600A بودند و در طی آزمایش ها به رکورد سرعت 505 کیلومتر در ساعت رسیدند. سری ها پیش تولید Bf 110A-0 دارای موتور 680 اسب بخار یونکرس Jumo 210Da بودند. بعد از تکمیل چهارمین آن، در مارس 1938 کمپانی تصمیم به ساخت Bf 110B گرفت، در مجموع 45 فروند از آنها ساخته شد. در ژانویه 1939 ده فروند Bf 110C-0 به عنوان پیش تولید برای ارزیابی تحویل گردید که به دنبال آن تولید جنگنده های Bf 110C-1 شروع شد. کارخانه های فوکه ولف و گوتا به برنامه وارد شدند و در انتهای اگوست 1939، 159 فروند Bf 110C ( با نرخ تولید 30 فروند در ماه ) تحویل داده شد. در پایان سال تعداد فروند تحویل شده به 315 فروند رسیده بود. برتری چشمگیر Bf 110 در نبرد های هوایی، منجر به افزایش تولید آن و رسیدن به تولید متوسط 102 فروند در ماه در سال 1940 رسید. اما هنگامی که Bf 110 ها شروع به رویارویی با جنگنده های تک موتوره کردند دچار ضعف شدند. در حالیکه توانایی آنها به عنوان جنگنده های روز پرواز دچار شک و تردید می شد نقش های دیگری برای آنها پیدا می شد که براحتی از عهده ان بر می امدند. به عنوان مثال Bf 110C-4 یک جنگنده-بمب افکن بود که قابلیت حمل دو بمب 250 کیلوگرمی را نیز دارا بود. Bf 110C-5 یک هواپیما شناسایی بود. تعداد اندکی از آنها به Bf 110D-1/R-1 و Bf 110D-1/R2 تغییر کرده و وظیفه اسکورت دوربرد را به عهده گرفتند. این هواپیما نسبت به هاریکن ها و اسپیت فایر ها از قدرت مانور پائین تری برخوردار بود و در نتیجه در نبردها متحمل شکست های سنگینی شد بطوریکه فقط در اگوست 1940تعداد 120 فروند از آنها از دست رفت اما به دلیل کمبود جنگنده های تک موتوره Bf 110 ها همچنان در سرویس باقی ماندند. اما از جنگنده- بمب افکن به سمت هواپیما شناسایی تغییر وضعیت دادند. با پایان تولید Bf 110C ها در بهار 1941، سری بعدی Bf 110D به عنوان جنگنده-بمب افکن های دور برد وارد عمل شدند. شکست Me 210 به این معنی بود که توسعه مدل Bf 110 ادامه پیدا خواهد کرد و به این ترتیب واریانت Bf 110 G-1 ( جنگنده سنگین روز پرواز ) با موتور DB 605B-1 به قدرت 1475 اسب بخار وارد کارزار شد. آخرین واریانت Bf 110H بود که به موازات Bf 110G تولید شد و تفاوت اندکی باهم داشتند ( در انتهای بدنه و ارابه های فرود ). مجموع تولید Bf 110 در تمام سری ها به حدود 6050 فروند رسید و آخرین آنها در مارس 1945 تکمیل گردید. علیرغم شکست آن به عنوان یک جنگنده روز پرواز، نقش غیرقابل انکاری در دفاع از آلمان به عنوان جنگنده های با پرواز شبانه داشت.مشخصات Messerschmitt Bf 110G-4/R31- تیپ: جنگنده پرواز در شب با سه سرنشین2- موتور: دارای دو موتور Daimler-Benz DB 601B-1 دوازده سیلندر هر یک به قدرت 1475 اسب بخار3- حداکثر سرعت: 550 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 6980 متری4- سقف پرواز: 8000 متر5- حداکثر برد با مخازن سوخت خارجی: 2100 کیلومتر6- وزن خالی: 5090 کیلوگرم7- حداکثر وزن هنگام برخاستن: 9890 کیلوگرم8- گستره بال: 16.25 متر9- طول هواپیما: 13.05 متر10- ارتفاع هواپیما: 4.18 متر11- مساحت بال: 38.40 متر مربع12- دارای دو مسلسل 30 میلیمتری و دو مسلسل 20 میلیمتری در دماغه و دو مسلسل 7.92 میلیمتری در انتهای کابین. Messersschmitt Me 163از دهه 1920 در آلمان تحقیق بر روی امکان استفاده از موتورهای موشک در هواپیما آغاز شده بود و دکتر الکساندر لیپیش با تولید گلایدر DSF 194 گام های را برای توسعه Me 163 برداشته بود. لیپیش و تیم اش در ژآنویه 1939 به مسر اشمیت ملحق شده و سعی بر قرار دادن موتور موشک والتر بر گلایدر DSF 194را داشتند. DSF 194 با این موتور به سرعت 550 کیلومتر در ساعت در پرواز آزمایشی دست یافت و خود محرکی برای سفارش شش پیش نمونه Me 163A گردید. اولین پیش نمونه به عنوان گلایدر پرواز نمود که مشکل خیلی کمی داشت. در تابستان 1941 دو پیش نمونه با موتور های جدید Walter HWK RII-203b تجهیز شدند که توانایی رسیدن به سرعت 885 کیلومتر در ساعت را داشتند. خلبان هانی دیتمار در ارتفاع 4000 متری به سرعت 1003.9 کیلومتر در ساعت دست یافت. اما به دلیل نردیک شدن به سرعت صوت دچار مشکلاتی شد که تا آن زمان به خوبی شناخته شده نبود و منجر به اصلاحاتی در بال گردید. سوخت آن پراکسید هیدروژن بود. از آنجایی که Me 163 تا سرحد امکان باید سبک می بود و در زمینه کاهش سوخت هم محدودیت وجود داشت، ارابه های فرود حذف گردید و برای بلند شدن از چرخ های جدا شدنی استفاده می شد. برای فرود از اسکی های جمع شونده در زیر هواپیما استفاده می شد. به دنبال تولید 6 پیش نمونه Me 183A، 10 فروند Me 163A-0 توسط ولف هیرت ساخته شد که به عنوان آموزش گلایدر مورد استفاده قرار می گرفت. طراحی مجدد قبل از عملیاتی شدن Me 163B Komet انجام شد. 6 پیش نمونه و 70 فروند عملیاتی از آن تولید گردید. تحویل اولین Me 163B-1ها در می 1944 آغاز گردید و از 28 جولای پنج فروند از آنها در نبرد با B-17 دیده شدند.تولید Me 163B-1a در فوریه 1945 پس از تولید 400 فروند از انواع مختلف واریانت های آن متوقف شد. مشخصات Messerschmitt Me 163B-11- تیپ: جنگنده رهگیر تک نفره2- موتور: دارای یک موتورWalter HWK 509A-2 با تراست 1700 کیلوگرم3- حداکثر سرعت: 960 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 10000 متری4- سقف پرواز: 12100 متر5- وزن خالی: 1905 کیلوگرم6- حداکثر وزن: 4110 کیلوگرم7- گستره بال: 9.32 متر8- طول هواپیما: 5.84 متر9- ارتفاع هواپیما: 2.77 متر10- مساحت بال: 18.50 متر مربع11- دارای دو مسلسل 20 میلیمتری یا دو مسلسل 30 میلیمتری Messerschmitt Me 261در آلمان نازی پیش از جنگ، کسب افتخار ملی از اهمیت خاصی برخوردار بود و سعی بر کسب رکوردهای جهانی در تمامی زمینه ها بود و صنعت هوانوردی از این مسئله جدا نبود. در حالیکه در شکست بیشتر رکوردها سعی در استفاده از هواپیماهای موجود، تنها با ایجاد تغییراتی در آنها بود، Me 261 از ابتدا برای شکستن رکورد طولانی ترین پرواز طراحی شد. در واقع هدف اصلی حمل مشعل المپیک از برلین به توکیو، بدون توقف بود. در سال 1937، مسر اشمیت هواپیما بزرگ دو موتوره ای با بال های بسیار بزرگ تحت شماره پروژه P 1064 طراحی نمود. بدنه باریک آن به گونه ای طراحی شده بود که خلبان و کمک آن در کنار یکدیگر قرار داشتند و در پشت سر آنها اپراتور رادیو، و در قسمت عقبی بدنه مهندس پرواز و ناوبر قرار گرفته بودند. ساخت اولین 3 پیش نمونه برای سال 1939 در نظر کزفته شده بود که با شروع جنگ به تاخیر افتاد. در تایستان 1940 کار از سر گرفته شد و Me 261 V1 برای اولین بار در 23 دسامبر 1940 پرواز نمود و به دنبال آن پیش نمونه V2 در بهار 1941 پرواز نمود. هدف از ساخت آنها گشت زن دریایی دوربرد بود اما مشکلات حاصل از تجهیزات دفاعی آنها بسیار زیاد بود و کنار گذاشته شدند و در بمباران لیشفلد در سال 1944 صدمه دیدند. سومین نمونه در اوایل سال 1943 آماده شد. این هواپیما در چندین ماموریت شناسایی دوربرد شرکت داشت. مشخصات Messerschmitt Me 261 V31- تیپ: هواپیمای شناسایی فوق دوربرد2- موتور:دارای یک موتور Daimler Benz DB 610A-1 و یک موتور DB 6100B-1 بیست و چهار سیلندر هر یک به قدرت 3100 اسب بخار3- حداکثر سرعت: 620 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 3000 متری4- سقف پرواز: 8260 متر5- برد: 11025 کیلومتر6- گستره بال: 26.87 متر7- طول: 16.68 متر8- ارتفاع هواپیما: 4.72 متر Messerschmitt Me 262مسر اشمیت Me 262 به عنوان اولین جت جنگنده در جنگ جهانی دوم وارد نبرد شد. در پائیز سال 1938 قرار داد طراحی هواپیمای را بست که دارای موتور های توربوجتی می شد که توسط BMW ساخته می شد. در ان زمان گمان بر این بود که موتورها با قدرت پیش رانش 600 کیلوگرم تا دسامبر سال 1939 آماده خواهند شد. در ابتدا قرار بود موتورها در محل ریشه بال ها قرار داشته باشند که بعدا به زیر بال ها منتقل شدند و سرعت 900 کیلومتر در ساعت برای آن در نظر گرفته شده بود. صفارش سه پیش نمونه داده شد. BMW در موتور ها مشکل داشت و در تست انجام شده فقط 260 کیلوگرم پیشرانه تولید کردند. موتورهای Jumo 004 یونکرس نیز با مشکل مواجه بودند. بنابر این اولین پیش نمونه Me 262 با یک موتور Jumo 210G پیستونی و ان هم در درماغه پرواز نمود. تست های اولیه تا نوامبر 1941 که اولین موتورهای توربوجت BMW 003 آماده شوند با همین سیستم انجام شد. موتورها بر روی Me 262 سوار شدند اما موتور پیستونی Jumo هم همچنان بر روی هواپیما سوار بود. بلافاصله بعد از برخاستن هر دو موتور از دست رفتند ولی خوشبختانه خلبان هواپیما را سالم به زمین نشاند. با توجه به شتاب موجود در آماده کردن هواپیما، موتورهای Jumo 004 که سنگین تر و قوی تر بودند مورد استفاده قرار گرفتند که منجر به ایجاد تغییرات در بدنه هواپیما گردید. سومین پیش نمونه در 18 جولای 1942 با موتور Jumo 004 با قدرت پیش رانه 840 کیلوگرم پرواز نمود. 15 فروند پیش تولید Me 262A-0 سفارش داده شد.اولین نمونه های تولیدی Me 262A-1 به عنوان جنگنده از جولای 1944 وارد سرویس شدند که بسیار شبیه نمونه های پیش تولیدی بودند. نمونه های Me 262A-1a/U1 مجهز به شش مسلسل بود، نمونه های Me 262A-1a/U2 جنگنده های آب و هوای بد بودند و Me 262A-1a/U3 هواپیماهای شناسایی بودند.در حالیکه هواپیماهای سری A همگی تک نفره بودند، نیاز به هواپیماهای با دو سرنشین برای آموزش احساس می شد که به این ترتیب Me 262B-1a ساخته شد. به دنبال آن Me 262B-2a به عنوان جنگنده شبانه وارد کارزار گردید. واریانت Me 262C به عنوان واریانت آزمایشی در فوریه 1945 پرواز نمود که فقط سه پیش نمونه از آن تولید شد. در مجموع حدود 1430 فروند Me 262 تولید گردید. مشخصات Messerschmitt Me 262A-1a1- تیپ: هواپیما رهگیر جنگنده تک سرنشین2- موتور: دارای دو موتور Jumo 004B توربوجت هر یک با قدرت پیشرانه 900 کیلوگرم3- حداکثر سرعت: 870 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 6000 متری4- سقف پرواز: 11450 متر5- برد: 1050 کیلومتر6- وزن خالی: 3800 کیلوگرم7- حداکثر وزن هنگام برخاستن: 6400 کیلوگرم8- گستره بال: 12.48 متر9- طول: 10.60 متر10- ارتفاع هواپیما: 33.84 متر11- مساحت بال: 21.70 متر مربع Messerschmitt Me 321/323هواپیمای گلایدرMe 321 و دارای موتور Me 323 را باید به عنوان یکی از غیر معمول ترین طرح ها در طی جنگ جهانی دوم در نظر گرفت. طرح اصلی آن پس از سقوط فرانسه و برای حمله به بریتانیا و عبور از کانال مانش ریخته شده بود. از آنجا که سرعت عمل در این طرح حائز اهمیت بود حمل تانک و اسلحه و نفرات با استفاده از گلایدر غول آسا اهمیت زیادی داشت. علیرغم حمله به روسیه این طرح همچنان مد نظر بود و دوتیم از مسراشمیت و یونرکرس در ظرف 14 روز مطالعه طرح اولیه گلایدر را به انجام رساندند و هر کدام از آنها در تدارک مواد اولیه برای ساخت 100 فروند گلایدر بودند. طرح یونکرس تحت عنوان Ju 322 به دلیل ضعف های موجود از تولید پیش نمونه جلوتر نرفت. اما طرح مسراشیمیت پس از 14 هفته آماده شده بود. گستره بال آن با 55 متر دومین تا آن زمان در جهان بود. محفظه بار ان 108 متر مکعب بود. ظرفیت 20000 کیلوگرم بار و یا حمل 200 سرباز را داشت. اولین پرواز در 25 فوریه 1941 و با کشش توسط یک فروند Ju 90 انجام شد. هرچند با موفقیت بلند شد اما کنترل آن بسیار سخت بود. تست های بعدی با استفاده از 3 فروند Bf110 برای کشش انجام شد که عملیات فوق االعاده خطرناکی بود و حوادثی را بوجود آورد. در بدترین آنها 3 فروند Bf110 به همراه Me 321 سقوط نموده و 120 سرباز حاضر در هواپیما و 9 خدمه هواپیما ها کشته شدند.تا اواخر تابستان 1941، مسراشمیت اولین 100 فروند Me 321A-1 را تحویل داد و شروع به تحویل Me 321B-1 نمود که دارای کاکپیت عریض تر برای حضور خلبان و کمک خلبان بود ( نمونه های قبای فاقد کمک خلبان بودند ). با گذشت زمان و احساس نیاز به حمل ونقل هوایی مسر اشمیت تحقیق بر روی موتور دار نمودن Me 321 را آغاز نمود. آخرین 200 فروند Me321 در اوایل سال 1942 تحویل شدند.مسراشمیت دو فروند از Me321 ها را تغییر داده، یکی از آنها را با دو موتور ( Me323C ) و دیگری را با 6 موتور ( Me323D ) مجهز نمود. نمونه Me323C در هنگام برخاستن نیاز به کشیده شدن توسط یک فروند Bf110 داشت در حالیکه Me323D به تنهایی از عهده این کار برآمد. به دلیل حوادث ناشی از کشش، نمونه Me323D انتخاب و در ابتدا 10 فروند Me 323D-0 تولید شد. نمونه ها Me 323D-1 و D-2 با اندکی تغییر تولید شدند. هر کدام از آنها قادر به حمل 120 سرباز با تجهیزات کامل بودند و یا با برداشتن وسایل مف آن قادری به حمل 60مجروح بر روی برانکارد بود. تحویل آن از ماه اگوست 1942 آغاز گردید. در ماه نوامبر همان سال این هواپیماها شروع به عملیات در حوزه مدیترانه و شمال افرقا نمودند. تا 16 آوریل سال 1943 ، 14 فروند از آنها مورد حمله قرار گرفته و از دست رفتند. سرعت پائین آنها و عدم توانایی آنها در فرار و مانور در هنگام حمله، نیاز به افزایش تجهیزات دفاعی آنها را ضروری نموده بود. تولید این هواپیما در آوریل سال 1944 پس از تولید 198 فروند پایان یافت و به نظر می رسد که اندکی بعدتر هم از عملیات کنار گذاشته شد. مشخصات Messerschmitt Me 323E-21- تیپ: هواپیمای حمل و نقل ( ترابری ) سنگین2- دارای 6 موتور Gnome-Rhone 14N چهارده سیلندر پیستونی هر یک به قدرت 1140 اسب بخار3- حداکثر سرعت: 240 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 1500 متری4- سقف پرواز: 4500 متر5- حداکثر برد: 1300 کیلومتر6- وزن خالی: 29060 کیلوگرم7- حداکثر وزن هنگام برخاستن: 45000 کیلوگرم8- گستره بال: 55 متر9- طول: 28.50 متر10- ارتفاع هواپیما: 9.60 متر11- مساحت بال: 300 متر مربع12- دارای دو مسلسل 20 میلیمتری و هفت مسلسل 113 میلیمتری Messerschmitt Me 410این هواپیما از ژانویه 1943 تا سپتامبر 1944 تولید شد. از اواسط سال 1944 از آنها در دفاع آلمان در برابر بمب افکن های روز پرواز استفاده شد که با موفقیت همراه بود و دلیل آن سرعت بالا و قدرت آنش آن بود.تیپ: هواپیمای جنگنده سنگین با دو سرنشینموتور: دارای دو موتور Daimler Benz DB 603A دوازده سیلندر هر یک به قدرت 1750 اسب بخارحداکثر سرعت: 507 کیلومتر در ساعت در سطح دریابرد: 1200 کیلومتر ( با حداکثر سرعت )وزن خالی: 7518 کیلوگرمگستره بال: 16.35 مترطول: 12.48 مترارتفاع هواپیما: 4.28 مترمساحت بال: 36.2 متر مربع
    بلند اسمان جایگاه من است

  2. Top | #2

    http://up.vbiran.ir/images/rgk38wbh3cfxod62rhr2.gifhttp://up.vbiran.ir/images/qndtfn66fcrrq7cw6yh.gifhttp://up.vbiran.ir/images/qndtfn66fcrrq7cw6yh.gifhttp://up.vbiran.ir/images/qndtfn66fcrrq7cw6yh.gifhttp://up.vbiran.ir/images/qndtfn66fcrrq7cw6yh.gif

    تاریخ عضویت
    Mar 2019
    عنوان کاربر
    هوانورد
    شماره عضویت
    237
    میانگین پست در روز
    0.37
    محل سکونت
    اصفهان
    نوشته ها
    41
    تشکر ها
    0
    تشکر شده 0 بار در 0 ارسال.

اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

موضوعات مشابه

  1. نیروی هوایی آلمان Luftwaffe - بخش 2
    توسط admin در انجمن تاریخچه هوانوردی جهان
    پاسخ: 1
    آخرين نوشته: 11-07-2018, 01:04 PM
  2. نیروی هوایی آلمان Luftwaffe - بخش 3
    توسط admin در انجمن تاریخچه هوانوردی جهان
    پاسخ: 1
    آخرين نوشته: 11-07-2018, 01:03 PM
  3. نیروی هوایی آلمان Luftwaffe بخش 1
    توسط admin در انجمن تاریخچه هوانوردی جهان
    پاسخ: 1
    آخرين نوشته: 11-07-2018, 12:56 PM

علاقه مندي ها (Bookmarks)

علاقه مندي ها (Bookmarks)

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  
twitter facebook rss
yahoo google
انجمن بانک اطلاعاتی هوانوردی ایران در زمستان 94 کار خود را آغاز نمود و تا کنون سعی داشته تا قدمی هر چند کوچک در راه صنعت هوانوردی کشور عزیزمان گام بردارد. همچنین وظایف این انجمن اموزش و اطلاع رسانی به علاقمندان صنعت هوانوردی کشور عزیزمان می باشد. مدیریت شده توسط : بانک اطلاعاتی هوانوردی ایران .

اکنون ساعت 12:34 AM برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.

ایمیل پست الکترونیکی مدیریت سایت : info@pilotairline.ir
پیامک سامانه پیامکی : 30002650900900